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优惠增幅,汽车下乡买车果然划算?

发布时间: 2019-03-09

这一消息无疑给各个汽车厂家打了鸡血,大家都在车市寒冬里蜷缩着,而汽车下乡的浮现就如同冬日的曙光一样温暖人心。

当时,政策不仅对1.6L及以下排量乘用车减少了5%的车辆购置税。同期,还安排了50亿元公民币,对农民报废三轮汽车或低速货车,换购微型客车或轻型载货车给予"一次性财政补助"——这种"以旧换新"的方式,大面积的推动了中国汽车消费的升级,进一步改进了当时的交通出行、交通运输方法。那么今年再次出台的"汽车下乡"政策,是否挽回车市颓势?广大花费者买车又能拿到多少优惠呢?市场主阵地转移,汽车下乡针对性不强

为什么业界如此看好汽车下乡呢?这是因为早在十年前,2009年的时候,我国收到了世界金融危机的影响,即时推出了第一次"汽车下乡"政策,渴望通过国家补贴+厂家优惠的方式拉动国内汽车破费量。而在事实上,2009年的尝试相当成功——2009年我国共销售汽车1364.48万辆,同比增添了45.46%,中国一跃成为寰球第一大汽车销售市场。

之前车行哥发文探讨过上层对刺激汽车消费的策略,其中有一项车行哥非常认可,那就是刺激城市汽车消费。


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