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香港马报黄大仙陆风汽车欲通过合资新造车重生

发布时间: 2020-01-31

  2018年以来车市销量增长中止,目前已连续15个月负增长,现在已从增量市场向存量市场转变,连合资车都经历了长时间的销量下滑,对于陆风等二三线自主品牌来说更是举步维艰,于是在推出新产品的同时,也冀望通过合资新造车企业爱驰,实现自救。

  陆风汽车由江铃汽车集团公司和重庆长安汽车股份有限公司共同投资设立,由江铃控股负责生产、销售,自2002年12月首款产品陆风X9正式上市以来,旗下已拥有陆风X2、陆风X5、陆风X8、陆风X7劲越和陆风逍遥等多个车型。

  其中最为畅销的当红车型便是陆风X7,自2014年11月首发上市以来,以其外形和性价比取得了不俗的销售业绩,但也因外形酷似揽胜极光而陷入了“山寨门”风波中,销量进入快速下滑通道。

  数据显示,2018年陆风全年销量为25723辆,环比下降34%。其中,除陆风X2迎来较大增长外,陆风X7和陆风X5销量分别为5611辆和3006辆,分别环比下降76%和66%,陆风X7月均销量已降至不足500辆。

  凭借陆风X7与前些年国内SUV市场的爆发期,陆风整个品牌在2016年曾达到年销8万辆。但随着车市下行及竞争压力增大,陆风汽车业绩表现连年下滑,2019年上半年,陆风汽车仅售出新车不足9000辆,已经被市场边缘化。

  2019年广州车展上,陆风品牌带来了新车,改头换面重新开始,但未来的路会是一帆风顺吗?

  11月22日,陆风汽车旗下全新定位A+级的SUV陆风荣曜于广州车展正式上市。新车搭载了 “1.5GTDI+7DCT”动力组合,共3款自动挡车型可选。配合5个外观颜色、2个内饰风格,能满足更广泛年龄段的用户需求,官方指导售价7.99万元-9.99万元。

  陆风汽车营销有限公司执行副总经理董友峰称,新荣曜是陆风汽车历史上入库最严苛的一款车。

  对此陆风汽车公关部相关负责人对财经网表示:“就核心技术三大件来说老款X7车型动力总成是外购的沈阳三菱发动机,山东盛瑞8AT。荣曜发动机是陆风近期投产的1.5GTDI缸内直喷汽油发动机,变速器来自江铃集团与麦格纳的合资企业生产的湿式7速双离合。”

  汽车行业观察员唐汉对财经网表示:“陆风的确在核心技术方面举步维艰。虽然陆风的股东是江铃和长安,但是从陆风早前一些车辆的造型设计方面山寨化不难看出,其在整车的正向开发技术方面并无太多储备。在新能源的三电技术方面更是堪忧,而且在这方面也缺乏自我研发能力,正是基于这样的现状,陆风才选择了与新造车企业爱驰合作。”

  此次广州车展推出的陆风荣曜被赋予厚望,陆风希望借此车塑造新的形象。但外界似乎并不太认可。

  资深汽车测评人刘洋对财经网表示:“外观内饰设计原创度较高和空间大是陆风荣曜的卖点,但在产品力方面它没有太大优势。1.5T直喷发动机已经在X7、逍遥上服役,最大功率120kw、最大扭矩250Nm只能算是中规中矩;荣曜自动挡车型放弃了之前在X7和逍遥上使用的8速自动、CVT变速箱,改用格特拉克7速双离合变速箱,可靠性、平顺性是双离合变速箱的短板。燃油经济性方面,工信部公布的数据显示,荣曜的百公里综合油耗为6.9L与哈弗M6 1.5T DCT车型相同。荣曜2750mm的轴距虽然看起来不错,但哈弗M6、吉利远景X6的空间已经完全够用,并不能依靠这点彻底征服消费者。”

  在“新四化”的技术趋势下,遭遇销量和技术双重困境的陆风,把希望寄托在“混改”上。

  今年8月16日,江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方正式宣布达成关于江铃控股的合资合作协议,并于7月26日完成对新江铃控股的工商变更。

  天眼查显示,新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50:25:25的股比重组而成,爱驰汽车由此绕道获得生产资质。

  爱驰汽车是国内新造车企业之一,成立于2017年2月,创始人付强为前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO。公开资料显示,其先后五次融资累计获得约80亿元。在入股江铃控股获得生产资质之前,爱驰汽车在江西上饶完成了年产30万辆的工厂建设。香港马报黄大仙,目前,公司尚未实现产品交付,其首款纯电动SUV U5原计划在今年下半年上市,目前销售渠道正在筹备中。

  未来爱驰品牌专注纯电驱动技术路线,陆风由原来的以传统燃油车为主,逐渐向插电式混合动力和增程式转化。

  但陆风内部人士对爱驰汽车的入主并不那么乐观,一位供职陆风汽车十几年的内部人士曾对媒体这样表示:“爱驰将具有绝对的主导权,新造车企业的思维可能完全不同,陆风汽车接下来究竟会怎样还很难说。”

  对此,陆风汽车方面表示:“目前新的管理团队调整完成,新公司董事长是江铃集团董事长邱天高先生担任,副董事长是爱驰汽车创始人付强先生。执行层将执行新一届董事会对江铃控股企业未来发展的构想,新公司旗下将有爱驰汽车和陆风汽车两大品牌,两大品牌将在销售,渠道 ,研发,生产等保持相对独立,并在新江铃控股旗下上饶基地和南昌小蓝基地分别生产(爱驰品牌在上饶,陆风品牌在南昌),未来改制后的新江铃控股的发展,将秉承一个团队, 一个目标,一个愿景的理念,不存在员工被大量清洗的可能以及必要。”

  前述行业观察员对财经网表示:“这桩合作也有隐忧。从股比角度看,爱驰50%的股份虽然在三个股东中最多,但也只能是相对控股,这意味着在某种程度上,这是一个没有大股东的合资公司,爱驰是新造车,致力于在电气化方面的研发,但是缺乏造车资质,陆风有资质,这是双方合作的基础。在合作初期,双方基于共同利益走到一起,有一些抱团取暖的意味。毕竟陆风日子难过,转型乏力,而爱驰甚至连资质都没有。在量产落地之前,这些都没问题,一旦合资公司销量爆发带来巨大利益,或者销量低迷,都会引发一些内部的分歧,这时候谁有决定权,就显得更为重要了。”

  爱驰拿到生产资质后首要任务就是尽快将U5上市并量产,目前销售渠道也正在筹备中。这意味着爱驰汽车对资金的需求将更加紧迫。

  并且与两年前相比,爱驰汽车所在的新能源汽车市场已经发生了不小的变化。首先,由于产品交付较晚,爱驰汽车难以享受新能源汽车补贴的红利。根据新的政策,今年新能源汽车补贴已大幅下滑50%,或将于2020年完全退出。另一方面,随着车市整体下行及补贴退坡的影响,国内新能源汽车结束了多年的销量增长,根据中汽协公布的数据,到今年10月,新能源汽车销量连续第四个月下跌,同比跌幅扩大至45.6%。而今年1~10个月,新能源汽车累计销量同比涨幅只有10%,全年销量能否保持正增长,还是个未知数。

  另一方面,数据显示,由于陆风汽车销量的连年下滑,江铃控股2018年利润亏损达8.2亿元。接下来陆风品牌亟需资金投入,重新定位寻找新的发展路线。

  对于江铃控股来说,这意味着极大的资金压力。另外如何协调旗下两个汽车品牌的资金分配等,也都是难题。

  前述行业观察员对财经网表示:“的确,爱驰和陆风都需要资金注入,在当今融资环境变差的情况下,如果没有过硬的产品,很难拿到足够的融资。更致命的是,到目前为止,合资公司是融资驱动型企业,依赖于大量融资。一旦融资缩减,无疑将对技术和产品开发造成重大影响,这会导致恶性循环,越是融不到资金,越是做不出高品质产品,而越是做不出高品质产品,越难拿到足够的融资。”

  总结:在如今的汽车市场大环境下,很多二三线厂家选择“抱团取暖”,这样可以在技术上和地域环境上进行互补。但一个传统车企与造车新势力的合资合并还是比较罕见的,两方面的协调与统一看起来比较容易,但实际上会遇到很多问题。对于陆风汽车来说,未来的路或将充满变数。

  前述主机厂人士表示,此次网上曝光的招标文件中的“螺柱焊”,是个小设备,“也可能是一个公关技巧”。

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